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OFICIAL!!! LIMITE DE EDAD PARA EL EMX250 Y EMX85 EN 2019

Youthstream y la FIM Europa trabajan por el interés general del deporte, por lo tanto, se harán algunos ajustes leves en algunas de las Regulaciones del Campeonato Europeo 2019 como se explica a continuación.

FIM Europe y Youthstream explican los cambios en las Regulaciones para el Campeonato Europeo de Motocross FIM 2019

Los Campeonatos de Europa se crearon principalmente para ayudar a los jóvenes a crecer y ayudarlos a prepararse para MX2 y MXGP y ser competitivos en estas clases.
Este sistema piramidal funciona bien porque, junto con este hecho, al hacer que los jóvenes corran en las mismas pistas y los mismos fines de semana que MXGP y en pistas que son muy exigentes desde el punto de vista técnico, ha permitido a todos estos pilotos crecer e implementar sus habilidades.
El sistema piramidal muestra su éxito porque es sin duda que hoy en día los pilotos MXGP y MX2 son los más rápidos del mundo, y todos ellos provienen del Campeonato Europeo.
Estan viendo más y más pilotos compitiendo en los Campeonatos de Europa que vienen de otros continentes para prepararse para ser profesionales. Quieren que esto continúe y se esfuerzan por mejorar esto.
Con el desarrollo de MX2 y MXGP y también de los Campeonatos de Europa, en los últimos años han visto a algunos corredores de más de 23 años permanecer o regresar al EMX250 y esto crea un problema para los jóvenes pilotos de esta clase para encontrar una buena equipo y brillar en esta serie.
Por lo tanto, por todas estas razones, y de acuerdo con FIM Europa, tomaron la decisión de crear un límite de edad de 23 años en EMX250 a partir de 2019.
El objetivo de este Campeonato es preparar a los jóvenes para las clases del Campeonato Mundial.
Además de eso, y por la misma razón, el Campeonato de 2 tiempos se reiniciará y en 2019 tendrá un nuevo nombre (EMX 2t), con una nuevo modelo (250cc en lugar de 300cc) y sin edad límite en la forma de dar la bienvenida a todos los corredores que están por encima del límite de edad para EMX250 y que no están en un nivel para competir en MXGP. Esta nueva clase será fuertemente promovida para darles una gran visibilidad a los corredores y equipos que participarán en ella.


Para evitar confusiones, desde 2019 habrá un aumento de la edad máxima de 250cc en el Motocross de las Naciones Europeas de 21 a 23 años para que tenga la misma edad máxima que el EMX250.

En la clase EMX85 también habrá una ligera modificación en el límite de edad con el objetivo de mantener las cosas en línea; a partir de 2019, la edad máxima se reducirá en el campeonato EMX85 a 14 años, lo que la hace igual a la edad máxima de los corredores de 85cc en el Campeonato del Mundo Junior FIM.

REGLA DE LOS 23 AÑOS EN EMX250?


Aún no se ha confirmado oficialmente, pero parece que habrá límite de edad para los pilotos en el Campeonato Europeo de 250cc. Todo indica a que este limite será igual que en el Mundial de MX2 con la regla de los 23 años. ¡aún no ha sido confirmado oficialmente por el promotor de Youthstream !

EDDIE JAYWADE EN PLENA FASE DE RECUPERACIÓN


Eddie Jay Wade se lesionó de gravedad en el Mundial Junior de Motocross en Australia fracturándose el fémur de su pierna derecha. Ahora el joven ya lleva un tiempo en España y en un par de semanas deberá pasar por consulta para en un principio quitarle la rodillera que lleva. Eddie acude al gimnasio e instituto con normalidad a la espera de esta revisión para ver cómo ha evolucionado la operación practicada en Australia.

MARIO LUCAS RENUEVA CON F4E RACING PARA EMX250


Mario Lucas Sanz amplió su acuerdo con el equipo F4E Racing bajo la dirección de Jimmy Verbrugh durante un año. Sanz montó este año en el Campeonato EMX125 y terminó en 11° lugar.


En 2019 cambiará a la clase EMX250 para la cual entrenará duro durante este invierno para estar bien preparado en el inicio. Quienes serán compañeros de equipo en el equipo F4E Racing en 2019 no han sido anunciados.

KAY KARSSEMAKERS Y MATHÉO MIOT CON KTM DIGA JUNIOR EN 2019

KTM Diga Junior Racing presentó a sus dos nuevos pilotos, el holandés Kay Karssemakers y el francés Mathéo Miot, en el TT Circuit en Assen el pasado fin de semana. Para Karssemakers, el anuncio de su nuevo acuerdo fue la guinda del pastel porque el joven de 14 años de Boxtel realizó un sólido debut en EMX125.


Con la incorporación de Miot y Karssemakers, el equipo belga tiene una sólida alineación de cuatro pilotos para la serie EMX. Emil Weckman y Mathéo Miot participarán en el campeonato EMX250. En 2019, el experimentado Emil Jönrup se emparejará con Karssemakers en EMX125.

Tanto Karssemakers como Miot son conocidos como jóvenes prometedores. En 2015, Kay se llevó el título mundial júnior en la categoría de 65cc. El cuádruple campeón holandés sumó dos medallas de bronce más en el campeonato mundial junior de 85cc.

Miot, de 16 años, vive al otro lado de la frontera con Bélgica y ha estado corriendo en Bélgica regularmente. Esta temporada, Mathéo quedó tercero en la competitiva serie francesa de 125cc. El joven mostró su velocidad con un segundo lugar en la segunda manga de la ronda europea francesa de 125cc.

Tanto Karssemakers como Miot firmaron un acuerdo por varios años con KTM Diga Junior Racing.

Kay Karssemakers: “Este es sin duda un buen desafío, pasar a una nueva clase y un nuevo equipo para el próximo año. Es increíble poder dar el siguiente paso hacia una carrera profesional en motocross, especialmente porque con KTM Diga Junior Racing. En realidad, estoy compitiendo con un equipo “local”. Vivo a solo media hora del work shop al otro lado de la frontera. El hecho de que voy a viajar junto con mis compañeros de equipo también es una buena noticia. ¡Adelante hasta 2019! ”


Matheo Miot: “La organización del equipo, la infraestructura, su experiencia y apoyo … Toda la configuración parece correcta. Estoy muy entusiasmado porque es un nuevo proyecto para mí. El año que viene no solo haré el cambio a EMX250, también me mudaré a Alken para vivir y entrenar. Debido a que vivo justo al otro lado de la frontera francesa, espero que haya pocos problemas con esto. Mi primer año de 250 probablemente sea un año de aprendizaje, pero sé que Tendré a las personas adecuadas a mi alrededor en KTM Diga Junior Racing “.

Dirk Saelen, director del equipo KTM Diga Junior Racing: “Para el año que viene elegimos jóvenes de alto potencial. Kay (Karssemakers) y Mathéo (Miot) ya han logrado buenos resultados. Sin embargo, su carrera acaba de comenzar prácticamente, hay mucho margen de mejora. ¡También estamos contentos de tener un piloto local con Kay! Por supuesto, KTM Diga Junior Racing es un equipo muy internacional, sin embargo, es genial hablar el mismo idioma. En realidad, hemos estado siguiendo a Mathéo un tiempo, pero la ocasión correcta no llegó hasta ahora. Gracias a la introducción de un patrocinador mutuo, las cosas se pusieron en marcha rápidamente este año. No solo estoy entusiasmado con las cualidades de Miot y Karssemakers, su presencia sin duda aumentará la dinámica de grupo con Weckman y Jönrup también! ”

ENTREVISTA DIRK SAELEN, GERENTE DEL KTM DIGA JUNIOR


El equipo KTM Diga Junior Racing de Dirk Saelen ha participado en todas las clases de GP y ha subido al podio en MX2. Indiscutiblemente, su cambio, por muchos fue considerado como un paso atrás, en la serie EMX en 2013 sorprendió al principio. Sin embargo, cinco años después, la estructura belga se ha transformado en uno de los equipos de desarrollo más profesionales de Europa. Hablamos con Saelen para que nos comente el estado actual de la escena en el EMX y la de su equipo.

Miro Sihvonen dejó en claro a principios de 2017 que tenía lo que se necesita para luchar por el título de EMX250. Su compañero Emil Weckman hizo un gran avance en la pre temporada y el doble campeón de EMX150 podría ser el menos favorecido en EMX125. Con una ronda más en las series de EMX125 y EMX250, el campeón se coronó en la última cita, Mathys Boisramé lo consiguió en Bulgaria, mientras que el líder de la serie EMX125 Thibault Benistant está muy cerca de llevarse el premio en la ronda final en Assen.

¿Cuál es tu opinión sobre esta temporada con KTM Diga Junior Racing?
Dirk Saelen:”Ha sido una campaña bastante exitosa. Por un lado, tuvimos mala suerte con el piloto de EMX250 Damian Kojs, el joven sufrió una grave lesión en la rodilla, por otro lado, Miro Sihvonen no volvió a estar completamente en forma este año. Lo cual fue una gran pena para él y para nosotros porque el potencial definitivamente lo tiene. Sin embargo, vimos a Emil Weckman hacer un gran progreso. Pasó de estar entre los 15 primeros a ser el favorito, ganando una carrera y quedando tercero en la serie hasta su lesión en Lommel. Todavía Emil se llevó la corona de 125cc de los Maestros holandeses de Motocross, por lo que fue positivo. Avrie Berry lo hizo bien en el Campeonato WMX. Ella también dio un gran salto de calidad y ahora está cerca del top-10. Creemos que Avrie todavía tiene mucho espacio para seguir progresando. James Scott también mejoró, registró un top 10 la segunda manga de Lommel, es una actuación muy sólida teniendo en cuenta dónde se encuentra. Y James por supuesto terminó séptimo en el Campeonato Mundial Juvenil en Australia”.

En el Back Stage, el equipo siguió creciendo este año, ¡incluso literalmente!
Saelen: “¡Verdad! Nos mudamos a un nuevo taller de 600 metros cuadrados en Balen antes de comenzar la temporada y seguimos invirtiendo en nuestro personal. Con Kees van der Ven, tenemos un mentor de clase mundial en términos de preparación y entrenamiento. Kees ha trabajado con muchos de los mejores y tiene una gran experiencia. Yente Dourte se incorporó como entrenador físico, combinando un enfoque científico con el conocimiento práctico de ser un piloto de motocross. Con todo lo que hacemos, observamos que la imagen crece, administramos todos los elementos en el desarrollo de un piloto joven de la mejor manera posible. Por eso estoy muy contento de que ya comencemos a trabajar con Emil Jonrüp. ¡Se va a beneficiar mucho del trabajo extra que nos permitirá avanzar más en 2019! ”

Las cosas pueden cambiar rápidamente, ¿cómo calificas el nivel en EMX125 y EMX250 este año?
Saelen: “El nivel está aumentando año tras año en realidad. Hay un gran número de inscritos para ambas clases en la mayoría de las carreras y la profundidad de la clase es realmente impresionante. Es emocionante ver a esos jóvenes apareciendo y abriéndose paso. La ‘línea de producción’ francesa se había ralentizado en la clase MX2, pero hay nueva sangre y parece que Escandinavia lleva el mismo camino con perspectivas interesantes. ”

Este ha sido tu sexto año en las clases de EMX, ¿Ha notado aumento de profesionalidad de los equipos a lo largo de este tiempo?
Saelen: “Claro, también porque los fabricantes japoneses se han involucrado más a través de sus equipos oficiales en la serie. Creo que ahora todos están más concienciados que nunca de la necesidad de establecer “su proyecto” y desarrollar el talento de los pilotos. No solo hablamos de proporcionar a los jóvenes las herramientas técnicas adecuadas, sino también de desarrollar habilidades de conducción, carreras, aprender a entrenar el cuerpo y la mente, cómo comer y descansar, y así sucesivamente. Hay un grupo de élite de equipos en EMX que hacen un gran trabajo sobre esto. El desarrollo requiere mucho tiempo y concentración, y creemos que esto es imposible desde la distancia. Con nuestros pilotos se crean la base para su carrera perfeccionando las habilidades que mencioné antes, aprenden a correr en la arena aquí en Bélgica y mejorar su estado físico”

Con todo lo anterior en mente, parece que el objetivo va más hacia una composición estable a largo plazo del equipo con pilotos que puedan crecer junto a vosotros.
Saelen:”Exactamente, es por eso que ofrecimos un acuerdo a largo plazo tanto para Emil Weckman como para Emil Jönrup. Podemos trabajar gradualmente hacia nuestros objetivos y hacer esa transición de 125 a EMX250 y por qué no incluso a MX2. Este marco se comprende mejor ahora, por lo que actualmente estamos negociando con un par de jóvenes de alto calibre que también desean formar parte de nuestro programa. Esto es una dinámica de grupo inspirador, es una ventaja increíble que las personas comienzan a comprender mejor ahora. Mucha gente ve el motocross como un deporte puramente individual, pero no creo que sea el caso. Entrenar juntos te mantiene fuerte y motivado, puedes aprender de modelos a seguir, se trata de construir esta cultura de excelencia desde adentro. ”

Si tienes toda la infraestructura, la experiencia y el personal, es más tentador pasar a GP nuevamente. 
Saele: “Digámoslo de esta manera, es una opción que nos gustaría ofrecer si eso es lo que tiene más sentido para nuestros pilotos. Si un joven deja nuestro “entorno de desarrollo” para unirse a un equipo de GP, puede haber un gran choque cultural. Dependiendo de la edad, y si están listos para ascender, podemos guiarlos un año más antes de que encuentren un nuevo hogar en una fábrica o en equipo satélite. ”

El equipo ha mejorado constantemente durante su viaje EMX. Has tenido éxito en carreras y podios internacionales en EMX, ¿qué viene ahora?
Saelen:”Queremos subir el listón aún más y ser una fuerza constante para luchar por el podio. Con Weckman nos damos cuenta de que 2019 será una temporada de transición, que se ubicará en del 12º a 17º desde el principio para convertirse en un contendiente a los 10 primeros a medida que avanza la serie EMX250. Por supuesto, fue impresionante ver lo que Brian Moreau hizo en su primer año. Ganó su primera manga en Bulgaria y se fue fortaleciendo. ¡Hay mucho que asimilar cuando subes! La montura es más pesada, obviamente, necesitas adaptarte para pilotar en cuatro tiempos, hay más carreras y la competencia es feroz con mucha gente experimentada en la clase”.


¿Se podría argumentar que tiene poco sentido tener pilotos más experimentados en una serie orientada a la proyección?
Saelen:”Estoy en desacuerdo. Si los pilotos necesitan tomar esa ruta para reconstruirse antes de graduarse en MX2 o MXGP … No lo considero un paso atrás. Compite un año en EMX250, muestra de qué estás hecho, combínalo con algunos GPs. Ha sido una receta probada por hombres que tuvieron un buen rendimiento”.

Siempre me pregunté de dónde venía el nombre del equipo Diga.
Saelen: ” Fundé el equipo inicialmente en 1998 con un amigo mío, Gary Reynders. Así que él era el Ga en Diga, pero se fue rápidamente para perseguir su sueño trabajar en GP y más tarde se convirtió en jefe de equipo de MotoGP. ¡Así que solo queda el Di de los “padres fundadores!

DESAFORTUNADO MUNDIAL JUNIOR PARA EDDIE JAYWADE


El joven, Eddie Jay Wade, estuvo en Australia el fin de semana compitiendo en el Mundial Junior de Motocross, pero el fin de semana no discurrió como tenía planeado. Desafortunadamente, Jay Wade sufrió un accidente durante el primer día del evento y, como resultado, se fracturó el fémur, lo que significó que no pudo competir en las carreras ni lo hará el resto de la temporada.

El británico ha estado disfrutando de su temporada de rookie en la serie EMX125 y se ubica decimocuarto en la serie con una ronda por delante, pero ahora parece que se perderá la ronda final.En general, Jay Wade tuvo un buen año, la temporada 2019 será satisfactoria para Eddie.

BOISRAME CAMPEÓN DEL EMX250 A FALTA DE UNA PRUEBA


El piloto de Assomotor Honda, Mathys Boisrame se ha llevado el Campeonato EMX250 2018 con una ronda por disputar aun en Assen. El piloto francés ha tenido un buen fin de semana en Bulgaria terminando 2-1 ganando el G.P y el campeonato EMX250.Su rival por título, Mel Pocock tuvo sus problemas en la primera carrera después de incidente con Dylan Walsh, entonces tuvo un problema en la montura, lo que significó que tuvo que abandonar la manga.


Cincuenta puntos les separan, pero el piloto francés tiene seis victorias en manga, Pocock tan sólo dos, lo que significa que el piloto francés no puede ser rebasado en la última cita en Assen.

EXCELENTE DOMINGO PARA MARIO LUCAS EN SUIZA


Mario Lucas Sanz, finaliza el MXGP de Suiza de forma excelente. El piloto español de EMX125 ha tenido una muy buenas segunda manga terminando en quinta plaza. El joven talento de Almoradí ha firmado una buena salida en el grupo de cabeza colocándose rápidamente en sexta plaza ganando un puesto a lo largo de manga. Mario ha luchado de tú a tú con los pilotos de cabeza en la pista de Frauenfeld – Gachnang sumando 25 puntos entre los dos días y finalizando 7º en la general. Lo demás españoles han terminado algo retrasados en esta ocasión.

Clasificación Segunda Manga EMX125 Suiza

1 101 GUADAGNINI, Mattia ITA FMI Team Maddii Racing Husqvarna Husqvarna 31:04.748 0.000 38.225 25
2 270 GUYON, Tom FRA FFM Team VRT KTM 31:09.101 4.353 38.136 22
3 242 VERBRUGGEN, Kjell NED KNMV F4E racing KTM KTM 32:11.527 1:06.779 36.903 20
4 44 ELZINGA, Rick NED KNMV Yamaha Europe EMX125 MJC Yamaha 32:16.588 1:11.840 36.807 18
5 771 LUCAS SANZ, Mario ESP RFME F4E racing KTM KTM 32:22.748 1:18.000 36.690 16
6 696 GWERDER, Mike SUI FMS KTM 32:23.341 1:18.593 36.679 15
7 98 BENISTANT, Thibault FRA FFM Yamaha Europe EMX125 MJC Yamaha 32:24.321 1:19.573 36.661 14
8 108 SCOTT, James NZL MNZ KTM DIGA Junior Racing KTM 32:30.522 1:25.774 36.544 13
9 532 VALSECCHI, Mirko ITA FMI KTM 32:39.555 1:34.807 36.376 12
10 313 POLAK, Petr CZE ACCR JD GUNNEX KTM Racing Team KTM 32:49.842 1:45.094 36.186 11
11 10 DANKERS, Raivo NED KNMV RD10 KTM 32:54.144 1:49.396 36.107 10
12 249 MIOT, Matheo FRA FFM MOTOBLOUZ HB Racing KTM 32:56.316 1:51.568 36.067 9
13 468 OLSSON, Filip SWE SVEMO Husqvarna 32:57.576 1:52.828 36.044 8
14 239 FLORIAN, Lion GER DMSB KTM 32:58.371 1:53.623 36.030 7
15 55 CORTI, Lorenzo ITA FMI KTM 33:01.258 1:56.510 35.977 6
16 75 BARCELLA, Alberto ITA FMI Team Maddii Racing Husqvarna Husqvarna 33:09.337 2:04.589 35.831 5
17 31 BASSI, Francesco ITA FMI Team Maddii Racing Husqvarna Husqvarna 33:22.395 2:17.647 35.597 4
18 731 MAUSSER, Maks SLO AMZS Husqvarna 31:07.473 -1 Lap 34.988 3
19 217 WADE, Eddie GBR RFME Jezyk Racing Team KTM 31:12.160 4.687 34.901 2
20 516 LAENGENFELDER, Simon GER DMSB Husqvarna 31:41.079 33.606 34.370 1
21 460 ADAM, Lucas BEL FMB KTM 31:47.620 40.147 34.252 0
22 48 COLLINGS, Adam GBR ACU KTM 31:53.741 46.268 34.143 0
23 304 CONGOST AGUILERA, Gerard ESP RFME Jezyk Racing Team KTM 32:03.082 55.609 33.977 0
24 471 JONRUP, Emil SWE SVEMO KTM 32:03.552 56.079 33.968 0
25 224 BRACERAS MARTINEZ, David ESP RFME Creymert Racing KTM 32:09.740 1:02.267 33.859 0
26 223 BONACORSI, Andrea ITA FMI KTM Silver Action KTM 32:13.867 1:06.394 33.787 0
27 253 BRUMANN, Kevin SUI FMS STC Racing Yamaha 32:18.158 1:10.685 33.712 0
28 505 LÜNING, Arvid SWE SVEMO KTM 32:21.287 1:13.814 33.658 0
29 368 NILSSON, Samuel ESP RFME Husqvarna 32:27.753 1:20.280 33.546 0
30 312 OLIVER, Oriol ESP RFME Jezyk Racing Team KTM 33:12.506 2:05.033 32.793 0
31 263 ERNST, Mike SUI FMS KTM 33:18.889 2:11.416 32.688 0
32 281 NICOLI, Riccardo ITA FMI KTM 33:27.670 2:20.197 32.545 0
33 64 MALINOV, Nikolay BUL BMF KTM 33:38.365 2:30.892 32.373 0
34 247 MIOT, Florian FRA FFM MOTOBLOUZ HB Racing KTM 31:11.718 -2 Laps 31.736 0
35 344 RAZZINI, Pietro ITA FMI Husqvarna 31:26.783 15.065 31.482 0
36 268 MAUPIN, Thibault FRA FFM MOTOBLOUZ HB Racing KTM 10:53.432 -9 Laps 27.271 0
37 162 MANINI, Casey SUI FMS KTM 9:55.390 -10 Laps 19.953 0
38 81 MEUWISSEN, Raf NED KNMV KTM 2:49.640 -12 Laps 0.000 0
39 424 KUCHEROV, Nikita RUS KNMV Yamaha 0.000 -13 Laps 0.000 0

Primero ha sido el francés Tom Guyon, segundo el italiano Mattia Guadagnini, tercero Rick Elzinga de los Países Bajos